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东风雪铁龙赛纳调表导致BSI损坏并成功修复一例

2015-05-18 16:35 作者:jiangshan123 [ ]
东风雪铁龙赛纳调表导致BSI损坏并成功修复一例
        今天,武汉忠博汽车学校电子专业江老师为大家讲解一起实际案例,此案例是调表过程中出现问题导致汽车无法启动的情况。
        故障现象:一辆2004款东风雪铁龙赛纳轿车,行使里程为114092km,车主由于某种原因想把此车的里程改小,于是便找到我们要求改写,接车后我们改写了BSI数据和仪表数据,但是把BSI和仪表装车后防盗指示灯长亮,发动机启动不着。由于此车是正常开过来的,所以断定BSI的数据出了问题。于是拆下BSI,重新把读出的原始数据写进BSI 95040芯片,装车后结果还是启动不着,连接诊断仪进BSI读取故障码,仪器显示(应答器识别未接收故障,本地),而且清除不掉。证明原始数据也已经损坏了。
诊断过程:由于此车的里程改小要同时改写BSI和仪表的数据,而仪表数据不参与车辆的启动,所以重点检查BSI 95040芯片的数据。我们改写的位置如下图:
        此车是减少里程,所以必须把BSI的里程数据改写成0km,如上图所示,把红框内的10 C5 FE 0C全部改写成零,这时候BSI的里程数据就是0km了,我们把BSI的数据读出来保存好以后,用另外一个复制的数据来改写,而且只改了这3个地方,为什么装车防盗就锁住了呢?但是把原始数据恢复到BSI也发动不着,难道BSI已经损坏了吗?由于此车在08年的时候换过一个发动机电脑,当时也是我们亲手换的,电脑里还保存有当时读BSI算密码时的一个原始数据,于是把这个数据写进BSI 95040芯片,把BSI装车后实验,结果一下就启动了,看来还真是数据出了问题。究竟是数据什么地方出了问题导致了这样的现象,我们带着几个疑问重新仔细的分析了一下BSI的数据,并用拷贝机读了钥匙数据,终于找出了问题的所在。如下图:
       上图中红框内的D7 8F DF 10为折叠主钥匙数据,绿框内的A9 9A 8E 16为直柄副钥匙数据。上左图中的主副钥匙位置都可以看见钥匙数据,而上右图中的主副钥匙位置已经全部变成了零,也就是说在BSI里存储的钥匙是零把,当用原车的钥匙启动发动机的时候,BSI不认可原车钥匙,所以会记录下(应答器识别未接收故障,本地)这个故障码。这就是导致发动机不能启动的根本原因。
        原因是找出来了,但问题是如果没有以前08年读的那个原始数据做后盾的话又该怎样解决这个问题呢?如果以后再改写这种BSI又出现这样的问题又怎么办呢?
        经过分析发现,出现这种数据丢失的最根本原因还是在读芯片的编程器上,我们用的是正版的数码大师读的芯片,数据在读的过程中就已经丢失了,所以恢复原始数据后也不能着车,这时联想起以前很多朋友打电话咨询调标致307 BSI后发动机就发动不了了的情况,而且这些朋友大都是用的数码大师和性能不太稳定的UPA,估计都是把数据读丢了,所以恢复原始数据都没有用。数据丢失不在于操作者的技术本身,而是仪器的性能质量。经过以上分析后我们换了其他品牌的编程器,再把车上的BSI拆下,决定把问题弄个明白。
        此车的BSI现在可以免拆读取数据,而08年在做这个BSI的时候还没免拆图,所以采用的挖洞取芯片的方法,由于有这个现成的洞,所以这几次都是直接焊的芯片。为了方便大家对芯片位置的了解,把芯片位置图的洞扩大了些,如下:
       故障排除:用编程器读出数据后保存好,把不能发动着车的数据又重新写进95040芯片,我们考虑,既然是钥匙数据丢失,那么重新用解码器匹配一下钥匙应该就可以解决此问题。于是把BSI装车后用解码器重新把钥匙匹配了一便,结果一下就启动着车了。看来此方法可以行的通。后来遇到了2例类似的情况,也是此车的通病,都是其他的修理厂拆电瓶线后出的问题,读故障码也和这例中的一样,把BSI的数据读出来分析,也是钥匙的数据也丢失了,经过重新匹配了钥匙后故障排除。
 
       文章最后,江老师提醒大家,只要是改写汽车里面的数据,无论什么数据,都存在风险,大家最好谨慎为止,万一出了什么问题,不要急躁,静下心来,总能找到解决办法的。这里再提醒大家,不妨多准备至少一套设备备用,不要在一棵树上吊死,一个设备不行,就换另一个设备用。
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